Суб`єктивні відчуття при польотах

Відмінність заколисування при польотах від заколисування на море грунтується на відмінності тих факторів, які діють на організм пасажирів морського корабля та літака. При хитавиці на морі головною дійовою чинником є періодичні зміни сили тяжіння, що залежать від кругових або дугоподібних траєкторій, по яких рухається будь-яка точка корабля, а отже, і тіло пасажира. Хвилювання на морі нерідко триває годинами і навіть днями і може протягом цього часу зберігати свою силу і величину періоду-який час доби безпосередньо не впливає на ці його властивості, але зате вони змінюються в залежності від конфігурації і величини водойми: у відкритому морі хитавиця при тих самих умовах сильніше, ніж в закритій бухті. Розміри і маса судна впливають в протилежному значенні: великий і важкий корабель хитає на одній і тій же хвилі не так сильно, як маленький човен. Швидкість руху судна також може порушувати закономірність трохоїда.

Зі свого боку при польотах неправильності траєкторії, що викликають симптоми заколисування, залежать насамперед від неоднаковою щільності атмосфери і від поривів вітру. І той, і інший фактор діють аперіодично і до того ж поблизу земної поверхні зазвичай сильніше, ніж на великий висоті-крім того, протягом доби існують більш спокійний час (рано вранці) - від інерції і розмірів літака також може залежати плавкость переміщення, але тут немає суворої пропорційності.

Внаслідок цих особливостей при польотах завжди можливі паузи спокою між тими проміжками часу, коли кидки апарату діють неприємно, і це дає як би деякий відпочинок-крім того, за часом польоти в звичайних випадках але такі тривалі, як морські переезди- нарешті, бовтанки можна уникнути , вибираючи потрібну висоту або ж огинаючи ті райони, де можна очікувати вертикальних струмів повітря (ліси, освітлення сонцем, купчасті хмари і т. д.).

Але зате на літаку качка може починатися з самого початку польоту, а повний спокій і однорідна щільність атмосфери навряд чи часто спостерігаються в безмежному повітряному океані. Додатковими факторами, що сприяють неприємних відчуттів під час польотів, служать крен апарату, віражі і крутий спуск, а також зміна положення голови або тіла пасажира під час еволюцій та качки літака-все це є подразниками вестибулярного органу та інших частин тіла, неіндіферентних до прискорення.

При спуску з висоти в кілька сот метрів вже можуть з`являтися бароощущенія в вухах (закладеність, шум), що тривають іноді годинами після закінчення повітряного рейсу. Вібрації і шум літака, що досягають навіть в закритих кабінах ступеня, що утрудняє словесне спілкування пасажирів, є також одним з дратівливих чинників. У підсумку перераховані причини, кумуліруя при тривалих польотах, обумовлюють в тій чи іншій мірі патологічний стан організму, багато в чому схожий з морською хворобою і що виявляється поруч симптомів, не завжди однакових у різних людей. Загалом слід визнати, що, так само як і на морі, майже всі пасажири підпадають більш-менш під дію повітряного заколисування. У деяких воно виражається в ейфорії (гарний настрій, пожвавлення, посилення апетиту), але у більшості можна помітити зворотне: пригнічений, апатичний стан, млявість, сонливість, головний біль, нудота, нудота або ж неприємні відчуття без певної локалізації ( «стало не по собі »).

В основному всі ці симптоми можна віднести за рахунок вегетативних рефлексів, виявляються в анемії шкірних покривів (особи), анемії мозку, спазмі носових судин (пор. досліди Ф. А. Попова при лабораторному закачуванні), завмирання серця, спазмах шлункової і кишкової мускулатури, посиленою салівації і т.д. Наскільки тут можуть брати участь гуморальні зрушення, ще не з`ясовано, але безсумнівно, що в розглянутому складному комплексі грають далеко не останню роль біохімізму нашого тіла і медіатори.

За А. В. Жукович, біохімічні та інші реакції при досвіді ЗР дозволяють виявити адаптационное властивість організму, завдяки якому можуть нейтралізуватися надмірні вестибулярні подразнення.

Значення гіпоксемії виступає на перший план при висотних польотах, але останнім часом висловлюється погляд, що і на відносно малих висотах стає небайдужим збіднення вдихуваного повітря киснем, і тому деякі симптоми заколисування слід віднести швидше за рахунок зміненого хімізму тіла. Все це вимагає подальшого вивчення. Пристосовність організму до польотів у різних людей, як відомо, вельми неоднакова: вона буває позитивною, негативною або ж взагалі відсутній, тобто число налітаних годин не відбивається на витривалості до закачування.

Воячек В.І.

Військова отоларингологія

Поділитися в соц мережах: