Роль вестибулярного апарату при "сліпих" польотах

«Сліпими» називаються польоти в таких умовах, коли не можна користуватися зорової орієнтуванням по природним візирним об`єктів (наприклад, горизонтом) і тому доводиться замінювати її або відповідними приладами, або такими органами почуттів, які теж могли б орієнтувати льотчика в просторі.

Ми знаємо, що в звичайних умовах почуття простору у людини забезпечується крім зору і слуху вестибулярним апаратом, шкірної, м`язової, суглобовий і сухожильной чутливістю, а також чутливістю будь-якого органу, який відчуває зміну тиску або зрушення при переміщеннях в просторі. Якщо всі ці можливості достатні для орієнтування і рівноваги під час ходьби, бігу та стояння, то вони нерідко зовсім відмовляються служити для зазначеної мети при польотах або, принаймні, вимагають свого перевиховання (реедукаціі, пристосування до нових умов). Залежить така недостатність природних функцій нашого тіла від того, що вони в умовах надшвидкого або тривалого пересування нерідко починають «фальшивити», тобто подавати неправильні сигнали.

Доведено, наприклад, що під час польотів виникають складні відчуття крену, коли його насправді немає-повороту, коли обертання вже закончілось- нахилу в сторону від дії коріолісових сил, наприклад, при віражах, внаслідок підміни почуття вертикалі «почуттям рівнодіюча» (між силою тяжіння і відцентровою силою) - неправильно визначається вертикальний напрямок, і, нарешті, якщо літак описує кола, то при виході на пряму може з`явитися відчуття противовращения (т. е. відчуття удаваного обертання у зворотну сторону). Отже, якщо льотчик буде довіряти своїм почуттям, то може втратити правильне орієнтування в просторі, і для сліпих польотів йому доводиться «відучуватися» користуватися природними орієнтатором, що теж входить в програму реедукаціі своїх фізіологічних функцій.

Якщо льотчик навчився, коли це потрібно, не вірити сигналам, що надходять в його центральну нервову систему з пропріоцепторів, і може гальмувати виходять з них рефлекси, що заважають керуванню літаком, то усуваються і перешкоди для використання ним спеціальних приладів, таких, як, наприклад, указивателі повітряної швидкості, повороту ковзання, вертикальної швидкості, висотомір, авіагоризонт, гідроскопічне полукомпас.

Щоб визначити, наскільки індивідуальні властивості вестибулярного апарату задовольняють вимогам сліпих польотів, застосовуються спеціальні тести з дослідженням «почуття протівовращеіія» (воно не повинно бути надмірно тривалим) і, крім того, застосовуються загальноприйняті вестибулярні тести, але з більш суворою оцінкою, наприклад, потрібно відсутність різких соматичних рефлексів (досвід ЗР з другої і третьої ступенем реакції), а також безпосереднє випробування звичайним пілотуванням (із зоровою орієнтуванням), але з обов`язковими фігурами бочки, штопора і бойових розворотів.

Для штурманів вимоги обмежуються тільки відсутністю вегетативної реакції при лабораторному закачуванні і дослідах ЗР і коротким почуттям противовращения.

Тренування до сліпим польотам проводиться на центрифугах, на стільці Барані, в кабіні Линка і за допомогою ряду відповідних гімнастичних вправ зі снарядами і без них.

Кабіна Лянка являє собою подобу справжнього літака з ковпаком, що виключає зір тренується, і механізмом, що допускає плавне круговий рух апарату в обидві сторони, а також крен його на деяке число градусів вправо і вліво. Інші варіанти тренують приладів запропоновані Б. Б. Толоконникова (камера Оккер), А. П. Поповим (обертання з відкритими очима на кріслі Барані, під ковпаком) - інші автори пропонували використовувати Ренського колеса, розкручування на кільцях з закритими очима, на центрифузі або лопинг. Для успіху вестибулярної тренування бажано проводити її повторно, так як початкові результати не завжди бувають стойкімі- тривалість курсу тренування повинна бути не менше 2-3 місяців.

Воячек В.І.

Військова отоларингологія

Поділитися в соц мережах: