Значення нюху для льотчика

За А. А. Ушакову, під час польотів кількість запахів, з якими доводиться мати справу, обмежена: запах бензину, масла, лаків, одягу, гару, відпрацьованих газів, що горить масла, бензину, каучуку. Визначення нюхом цих запахів є сигналом для льотчика, який попереджає про неправильну роботу механізмів, Тому відома ступінь гостроти нюху необхідна для льотної роботи, так як тільки дуже досвідчені льотчики, які мають великий льотний стаж, здатні швидко виявляти перебої в дії механізмів без допомоги нюху. Дуже тонкої чутливості до запахів Не потрібно для кандидатів достатня середня її гострота (наприклад, здатність визначати запах валеріани або рівносильні їй запахи) - для складаються вже на службі допускається індивідуальна оцінка в залежності від льотної характеристики і стану здоров`я за іншими статтями.

Що стосується зворотній залежності - впливу льотної служби на нюхову функцію, то, по А. А. Ушакову, стаж льотчиків відбивається на гостроті нюху, причому у половини льотчиків зі стажем більше 10 років гипосмия може досягати помітному ступені (втрата гостроти від 50 до 80%). Таке пригнічення функції залежить від температурних факторів, висихання слизової оболонки носа, особливо у висотників, хімічних подразників (відпрацьовані гази, формальдегід, оцтовокислий ефір і ін.), А також від звукових і вестибулярних подразників. Безпосередньо після польотів і парашутних стрибків спостерігалася нетривала гипосмия.

За С. Н. Лапіну, роздратування вестибулярного апарату може впливати на гостроту нюху, а саме: від слабких отолітової подразників (двухбрусковие гойдалки з розмахом не більше 1,5 м при довжині брусів в 4,5 м) і малої тривалості досвіду (два гойдання ) гострота нюху посилювалася. Інші форми вестибулярного подразнення гостроту цієї функції не змінювали.

Воячек В.І.

Військова отоларингологія

Поділитися в соц мережах: