Дія на хребет позитивних g. Захист організму від відцентрових прискорень

сили надзвичайно високого прискорення, діючі на організм навіть частку секунди, можуть зламати хребет. Ступінь позитивного прискорення, яку середня людина в положенні сидячи може витримати без перелому хребта, становить приблизно 20 G.

негативні G. На відміну від ефектів позитивних G дію на організм негативних G є менш драматичним при короткочасному впливі, але більш небезпечним при постійному впливі. Зазвичай пілот при виконанні «мертвої петлі» може переносити дію сил негативного прискорення величиною аж до -4-5 G без шкідливих наслідків, незважаючи на розвиток інтенсивної короткочасної гіперемії голови. Іноді в результаті набряку мозку з`являються психотичні розлади, що тривають 15-20 хв.

Зрідка негативні G такі великі (наприклад, -20 G) і переміщення крові в голову настільки значно, що тиск в судинах мозку досягає 300-400 мм рт. ст., приводячи до розривів невеликих судин на поверхні голови або в мозку.

Однак внутрішньочерепні судини більш стійкі до розриву, ніж можна було б очікувати, з наступних причин. Під дією негативного прискорення одночасно з переміщенням крові під внутрішньочерепні судини до голови переміщається спинномозкова рідина, і значно збільшений тиск ліквору діє зовні мозку як амортизаційний буфер, попереджаючи розрив внутрішньомозкових судин.

оскільки очі не захищені черепом, під час потужних негативних перевантажень в них розвивається інтенсивна гіперемія. В результаті очі часто тимчасово заволакиваются «червоною пеленою».

Захист організму від дії сил відцентрових прискорень. Розроблено певні методи і прилад для захисту льотчиків від судинної недостатності, яка може розвиватися при дії позитивних G. По-перше, максимальне напруження черевних м`язів з одночасним нахилом вперед, стискаючи живіт, частково попереджає скупчення крові в великих судинах черевної порожнини, затримуючи таким чином початок помутніння свідомості.

Крім того, створені спеціальні протівоперегрузочниє ( «Анти-G») костюми для запобігання скупченню крові в нижній частині живота і ногах. У найпростіших з них при зростанні сил прискорення починає діяти позитивний тиск на ноги і черевну порожнину при роздуванні стискають їх мішків.

Теоретично у пілота, зануреного в резервуар або костюм, наповнений водою, вплив сил G на кровообіг буде незначним, оскільки під час відцентрового прискорення тиск води зовні тіла має майже точно врівноважувати сили, що діють в тілі. Однак наявність повітря в легенях все ж допускає значні патологічні зсуви серця, легеневих тканин і діафрагми, незважаючи на занурення тіла у воду. Але навіть якщо б цей спосіб використовувався, межа безпеки майже напевно був би менше 10 G.